我ながら迷走を続けている電気関係ですが

今回たまたま某国の独身の日セールで　格安になっているリチウムイオンバッテリーを見つけまして

KEPWORTH

日本の尼でも購入できるのですが　12V100Ah　充電器セットで大体5～6万円ほど

新型のターミナルからも直接充電できるタイプです。評判は悪くないようでした。

本当は裸セルとBMS買って組んだら割安なのですが、ソーラーパネルは設置しないし　収納ケースが面倒なので既製品にしました。

バーゲンのクーポン使って3.5万円だったので即ポチ　元のサブバッテリーはそろそろ入れ替え時期でもあったので　助かりました。

ちなみにこのメーカーはメッセージの対応も早いし　配送無料なのに20日もかからずヤマトで届いたので超おすすめです。中華デフォの箱の破損もなかったし。

リチウムバッテリーは鉛バッテリーより充電圧が高いので、走行充電器もリチウム対応の14.3V昇圧タイプ　SBC-004に入れ替え、配線をやり直しました。

メイン-サブ直結用のスイッチは不要になったので撤去

5Wのパルス充電ソーラーパネルは、鉛バッテリー用でしたのでそのままメインに繋ぎ替えてメンテナンス充電用に。

CTEKの鉛バッテリー用充電器は外部充電リレーと並列に接続してメインバッテリーの充電用です。長期乗らないときはコンセントに繋ぎっぱなしも可能。

これにCTEKのリチウムバッテリー用充電器を接続したら完成のはずだったのですが、1週間悪戦苦闘するもなぜか充電できなくて断念。初期不良なのか相性なのかよくわからず。

なので、別途他メーカーのリチウム用充電器を購入する予定です。流石に今回のおまけの充電器は怖くて使うのやめました。モノは悪くないらしいのですが、ファンがそこそこ煩いし、もしファンが壊れたら燃えそうで･･･

後軸の後ろのバッテリー室がかなり軽くなったので運転はしやすくなっているはず。充電ガスもでませんし放置充電も安心です。

これでほぼ電源関係は完成でしょう。　多分･･･

先だって取り付けた　バッテリーチャージャー　ですが

とりあえず充電はできるのですが、本来はバイク用で放置充電だとけっこう発熱するので　中華お決まりの発火の不安が拭えず　おまけに0.75Aと充電がやたら遅いので、結局人気のCTEKに交換しました。

安物買いのなんとやら　ですね。学習しませんが(笑)

2020年モデルの MXS 5.0 　です。

充電電圧：　二輪車/普通車モード:最大14.4V　AGMモード:　最大14.7V　リコンディションステップ時:15.8V
充電電流：　最大4.3A　※二輪車モード時は最大0.8A
充電器のタイプ：　8ステップ、全自動充電サイクル
対応バッテリー：　12V 鉛バッテリー（ウェット、カルシウム、ディープサイクル、AGM、GEL 、EFB 等）
対応容量：　充電:1.2～110Ah　メンテナンス:1.2～160Ah

と、申し分ない性能で　並行品がオクで9.5kと格安だったので　迷わずポチ

早速取り付けました。

これで115Ahのサブ(ワニ口使用)と85Ahのメイン(配線済み)どちらも中間コネクターを差し替えて充電できるようになりました。

リチウムバッテリーはまだ時期尚早なので、しばらくは鉛バッテリーでいく予定ですので、まあいい買い物だったと思います。

が、実際充電したら中華のバイク用よりすごい発熱で(汗

検索したら熱くなるけど大丈夫って話でしたが、ネジ止めした内装が半分溶けて張り付いてたので、無理やり引っ剥がしてスペーサーを入れました。とほほ。

今後はスペーサーの代わりにヒートシンクを取り付ける予定。

なかなかうまく行きませんな(苦笑)

コロナ騒ぎでほとんど乗る機会がなくなってしまい　ガレージのオブジェと化している我が愛車…

いざ動かそうとしたら　メインバッテリーが上がってしまっていて、先日工作したサブバッテリーアシストしても追いつかないくらい放電してしまっています。暗電流多すぎるみたい。

乗るたびに充電からになってしまうため　億劫でますます乗らなくなるという悪循環に陥りまして

このままではいかん！と　一念発起して対策をすることにしました。

1.サブバッテリー用のソーラーパルスをメインバッテリー用にもう1基追加する

2.外部電源につないで　メンテナンス用の小さなバッテリーチャージャーを常時接続して充電する

いろいろ考えた挙げ句　天候等で不安定かつ高価なソーラーより安価で確実な外部電源接続を選択しました。

もともと100Vは　外部とインバーターの切替リレーをつけていて、外部電源に繋ぐとインバーターが切断するようにしていました。

外部電源はめったに使わないので、使用時はリヤハッチから無理やりケーブルを引き出しておりました。ウエザーストリップのクッションがあるので、ケーブルが挟まれたせいで潰れてしまうことはなさそうでしたが、常時接続となるとやはりソケットが必要かなということで、今回作業しました。

室内からのケーブルを車体側に引き出すのは　左後サブバッテリー室の後端の内装に開けた穴から

ちょうど左テールランプの後の空洞部分に抜きます。

ソケットを付ける位置を色々探ってみたのですが、バンパーを外すのはめんどくさいのでパス　ボディサイドの後端あたりの鉄板（二重になっている）の空洞の少ない部分を選びました。

ホールソーでえいやっ！と根性入れて穴開け

外板は柔いですが内部のフレームは結構硬いです。下穴推奨。

ここまでしたらもうあとには引けません(笑)

で、引き出したケーブルにメスソケットをはんだ付けしてネジ止め

一応真面目にコーキングしておきました。

キャップのチェーンを共締めして車体側は終わり

外部電源線にオスのソケットをハンダでつけて完成です。

常時接続のチャージャーは　バイク用12Vの小さなもので0.75Aトリクル充電付です。バイク用の30Aｈが上限らしいのですが、車用80Aｈでも12時間放置でいいかんじに充電できています。

満充電のあと無事メンテナンス充電に移行してくれていますのでこのまま様子見します。

ちなみに充電ケーブルは　サブバッテリーチャージャーのメインバッテリー側に共締めしました。

これで100Vを常時繋ぎっぱ（3ヶ月が上限らしい）にするのですが、切り替えリレーが唸るので　充電中はリレーをブレーカーで遮断しようかどうか迷い中。まあコロナが落ち着いてからでいいかな？

このところ弐号機の出動が多く　ハイエースの出番が少なくなっています。

この前　ハイエースを3週間ほど乗らないままにしておりましたら、見事にバッテリーが上がりまして…　　暗電流がけっこう流れているようで、メインの電圧がかなり下がっておりました。

とりあえずパルス充電機でメンテナンスのうえ　フル充電しましたらなんとか復活しました。

モバイルのブースター用バッテリーも常備していますが、助手席のハッチを開けるためには電子レンジを一旦移動しなくてはならず面倒なので、なにか策はないかといろいろ考えました。

メインから延長して車内にブースター用端子を出すことも考えましたが、端子をどうするかでいいアイデアが浮かばず、CTEKのサブバッテリーチャージャーにすれば一発解決なのですが　7諭吉以上と高価な出費になるので、今回は別の方法を取ることに。

1.サブのバッテリーのマイナスもボディアースにおとす

2.サブバッテリーとメインのプラスを並列に接続できるようにする

これでいざというときはサブバッテリーでも始動できるはず。

定番のBLUESEAのロータリースイッチで　プラス配線同士を並列で接続するようにしました。

サブバッテリーチャージャー自体には電圧がかからないので　こういう接続でも大丈夫だとメーカーに確認済みです。

サブバッテリーにはSOLAR PULSEを付けてますので　放置してても常にほぼ満充電になっていますから　まあこれで多分いけると思います。ブースター用バッテリーを画像のアクセサリー端子に接続すればハッチを開けなくても済みそうですし。

メインにもSOLAR PULSEを付けてもいいんですが、ルーフから助手席下のメインバッテリーへの配線の取り回しがちょい面倒なので　とりあえずはこれで様子見です。

先日取り付けたユピテルのドラレコですが

内蔵バッテリーがほぼ死亡しており　起動するたび初期設定に戻ってしまい、ループ録画しない設定＞SD満タンエラーとなってしまうことが判明。

検索しましたら　ユピテルの内蔵バッテリーは問題が多いようで、殻割りして自分で入れ替えようかと思いましたが　中華の新品買ったほうが安い上に高性能ですので　あっさり入れ替えることに。

Xiaomi 70mai

液晶レスでスマホでwifi接続して画像を見るタイプです。

熱線が映り込む上にフィルム貼ってるので若干暗いのですが、まあ証拠写真ぐらいは撮れるでしょう。

スマホ横向きにすると全画面で見れますので、けっこう大きな画像で確認できるようです。

このところ暑くなってきましたので、去年施工して効果大だった　Vipro’ｓエアコンガス添加剤も1本追加。

追加して即エンジンが軽く回るようになるのがモロわかるので　毎年1本ずつ追加しようと思います。

前に使っていたユピテルの1080Pのドラレコが余ってたので、リヤに取り付けました。

電源をどうするか迷ったのですが、サブバッテリーから常時電源引くのも面倒なので、リヤワイパーの2色線から+12Vを取りました。

いきなりですが完成画像

スピーカー外すのが面倒だったぐらいで　作業は30分ぐらいです。

ワイパーアッセンブリの周りに隙間がたくさんあるので、電源線も畳んで押し込むだけ　とても簡単です。

あとはステッカーを買って威嚇しないとですね(笑)

9月に申し込んでいた　図柄入りナンバープレート

熊本版の「くまモンナンバー」をやっと装着しました。あなうれし。

ちなみに全部足して9(カブ)、カミさんのXVも315でカブです(笑)

デザインは割と控えめで好感度高いです。熊本縁の桔梗紋と九曜紋をバックにくまモンシルエット+くまモン　デザインがいいですね。熊本で良かった(笑)

予約状況は広島カープに次ぐ全国2位だったらしいですが、熊が鯉に負けるわけがありませんな。鯉は熊の餌ですし(笑)

2日間入庫するついでに　懸案だったホーンを定番のレクサスホーンに交換しました。これでほぼやりたかったことがすべて終了しました。

しいていえばヒッチメンバー付けてチャリキャリアをつけるぐらいかな？でも自転車は無理に車外に載せなくても　折りたたみタイプを車内に積んだほうがまあ安心ではあるので、とりあえず様子見です。

このところの猛暑で　さすがにエアコンの効きが気になるようになりました。

そこで、エアコンの強化剤を入れてみようと思い立っていろいろリサーチしたところ　WAKO’Sがよいとのこと。

近所でいろいろ聞いてみましたが、在庫を持っているところは皆無で・・・

自分でするにはアタッチメントホースまで購入しないといけないのでかなり高額になることが判明。

そこで他にはないか探してみましたら　　ありました。

Vipro’s　エアコンイノベーター　NEO

これならアタッチメント付　評判もまずまずのようで、早速購入。

1.エンジンかけて前後のエアコンを最低温度・最高風量で30秒

2.エンジン切って　低圧バルブに添加剤を接続

3.エンジンかけて　再度エアコン最低温度・最高風量で30秒

以上　3分もかからずに終了です。

アダプターがきっちり接続されているかどうか　気を使うのはそれぐらいです。

その後温度測定してみましたら

冷蔵庫？？

ちなみに施工前は8℃でしたが、アイドリングでダクトが冷えた分多少誤差はあるかもです。

これで猛暑も多少楽しめるかな？　効果がありますように。

購入から2年　早くも車検の時期となりました。

特に大きな問題もなく　故障もほとんどなく　今までの車達とは雲泥の差です。

このあたりはさすが大トヨタといった感じでしょうか。まあ面白みには欠けますが、故障しないことは良いことです。

今回は特に大きな作業はなく

1.デイライト浸水により予備の新しいものに取り替え

2.タイヤハウス　黒に再塗装（前回のは剥げた）

3.リヤルームランプのサプバッテリー電源化　減光装置

4.リヤシャックル　ブッシュ交換

5.リヤタイヤ前　ドックライト取付

リヤルームランプのサブバッテリー電源化が一番欲しかったところで、これで野宿中に気兼ねなく照明を使えるようになりました。

なおいろいろ試しましたが　純正のリヤルームランプはメインバッテリーから引かないと誤動作するため断念、自分も手伝いながらなんとか補助ライトと間接照明は思ったような配線ができました。

デイライトのメーカー　COPLUSですが、サポートが機能していなくて、電話でも自社製品のことを知らない受付に四苦八苦したため　次はもう別のにすることにしました。

浸水したものはとりあえず無理やり殻割りして清掃・修理しましたが、劣化が甚だしいので最悪の場合の予備として保管します。

車検外作業がなければ以前に比べてもけっこうお安いかんじですので、維持はしやすそうです。

そろそろ10万キロですが　ほとんど劣化を感じないのは大したものだと思います。

先だってバッテリー交換をした際に気が付きました。

前上がりの状態で駐車していましたが、そのせいでファンの前に水がたまり漏ってきたような感じでした。結構な量でした。

走行中は大丈夫なんですが停車中が問題のようで、野宿中に雨が漏ってきたら最悪なので急ぎ修理に。

加工してくれたところがちょっと遠くかつ忙しそうでしたので、ディーラー経由で地元業者で修理してもらいました。

もともと黒のコーキングでしたので、ソーラーパネル用の黒を購入して渡していたのですが、粗が目立ちにくい白のコーキングを使ったようで^^;　まあ見えないところだし格安でしたのでOKです。

作業したところが近いので次に漏ってもすぐに対応してくれるとは思いますが、かなり盛っているのでしばらくは大丈夫だと思います。いや思いたいです(笑)